NETZ SPORT

■LAST UP DATE 2005.06.06

“普段、街で乗っているヴィッツでレースへ参加”をキーワードに2000年にスタート、日本初のナンバー付き車両によるレースとして大いに盛り上がってきたネッツカップヴィッツレースが、この春、装いも新たにリニューアル！その第一戦が富士スピードウェイを舞台に開催されました。
	本年度、リニューアルされた、ネッツカップヴィッツレースレースに参加するには、ネッツ店で販売中のヴィッツRS“TRDレーシング”と、A級ライセンス、情熱があれば、誰でも簡単に出場することができるんです。ヴィッツRS“TRDレーシング”は、ヴィッツＲＳ　5Ｍ/Ｔ車をベースに、専用サスペンション・ＬＳＤ・６点式ロールバー・４点式シ－トベルトなどが装着されている車両です。レース車両といっても、乗車定員は５名ですし、サスペンションもゴツゴツ・ガタガタする訳ではありませんので、苦もなく街乗りＯＫなんです。
と言う訳で、今回ワルスキーは、ヴィッツレース初体験ドライバーに密着する事にしたのであります。

ドライバー名：タッキー（仮名）２７歳
ゼッケンＮＯ：８８

昨年開催したＴＲＤファクトリー走行会に、家の車（ＡＬＴＥＺＺＡ）で参加しレースに目覚めてしまった。マイカー探しをしていた時だったので「どうせならレースに出れるクルマを」と思い、ヴィッツRS“TRDレーシング”を購入。　レース経験のないタッキーの戦いはここから始まる事に・・・

ジャジャジャ～ン（サスペンスドラマ風の擬音）


タッキーが今まで乗っていたＡＬＴＥＺＺＡはＦＲ。今度のＶｉｔｚはＦＦ。「まずはＦＦに慣れよう」という事で、余計と思われるパーツは先送りにして、浮いたお金をガソリン代に！ひたすら「走る・走る・走る」とにかくＦＦのヴィッツに慣れるのが先決だった訳です。上の写真は４月に開催したＴＲＤファクトリー　サーキットチャレンジで、特別講師の「松永まさひろ先生」とのマントゥマン教育（雑誌企画なんですが）の模様。この１日で、かなり腕を上げたようで、タッキーに「どうでしたか？」と聞いたら「松永講師の後ろで、走行ラインやブレーキングのポイントを見ながら走ってました。あんまりくっ付くとプレッシャー与えると思って、少し離れてたら《なんで離れるの！》って怒られちゃいました」との答え・・・ヲイヲイ、松永まさひろさんにプレッシャーはかからんやろ～

	そしてレース本番がやってきました。と～ぜんタッキーにとっては初レースです。参加台数は４０台！ヴィッツRS“TRDレーシング”の納車台数が約１００台ですから、エントリー台数の４０台は、多いと言ってもいいほどです。専用ボデーストライプをあしらったヴィッツRS“TRDレーシング” ボデーカラーを変えない限り、パッと見どれがドレだか？？？

ネッツカップと普通のレースとの最大の違いは、ホスピタリーテントと部品を満載した専用トラック。
ホスピタリーテントは、レース前のブリーフィング、チームで作戦会議やテント内に設置さてた大型モニターでレース観戦も出来るんです。

また、レース初心者のために選任スタッフが常駐していて、次にドコで何をしていいのか判らなくなった時なんかには、親切丁寧に教えていただけます。
友達との待ち合わせ場所にも使えるんで、行楽地の迷子センターみたいな所でしょうかね～(^_-)-☆
またトラックには、万が一の時に備えて、ある程度の部品が積み込まれています。このトラックの世話にならないのが一番ですが、万が一の時には大変助かるトラックです。

	車検も無事通過！さぁ～て、ドライバーのタッキーにとっては始めての予選です。予選が開始となりタイムを計測してみると、思うようにタイムが伸びてこない('_') 「あれっ？」と思った５週目に緊急ピットイン！ドライバーのタッキーは開口一番「タ・タ・タイヤがバーストした！」と・・・
	どうやら、コースに落ちていたＳＵＰＥＲ-ＧＴの「タイヤかす」を拾っちゃったのが原因で、今まで経験したことのないバイブレーションをバーストと勘違いしちゃった様でした。そして予選終了!
クルマから降りてきたドライバーのタッキーは、予選が不完全燃焼に終わったためか、いつもの元気がない(>_<) 今夜は景気＆元気付けにパッと行きますか(^_-)-☆ で、ドライバーそっちのけで盛り上がってしまったことは、言うまでもありません(^^ゞ

そして決勝当日。メインレースがＳＵＰＥＲ-ＧＴなので、朝一番のレースにもかかわらず、グランドスタンドには大勢の観客が・・・（タッキー、デビューレースをこんな大勢の観客の前で戦えるなんて幸せだぜぇ！）


	ＴＲＤファクトリー　サーキットチャレンジで講師を務めてくれた松永まさひろ先生から「レースを楽しんでおいで！」と送り出されたタッキー。ですが、よっぽど予選の結果が堪えていたらしい。とりあえず「ここから５～６台はタイム差は余り無い。この位置からだとスタートシグナルが見えないから、斜め前方のクルマの動きを見て。１コーナーは無理にインから入らず、走行ラインで進入するように心がけて。後は無理せず楽しいレースをして下さい」と声をかけ、タッキーを送り出しました。

フォーメーションラップ終了。
多分、ドライバーのタッキーは心臓バクバク・・・
レッドシグナルが点灯し、ブラックアウト！さてスタートです。
スタート後、１秒・・・２秒・・・３秒・・・アレッ、タッキーが動かない！
緊張のせいか、ゴールポストのシグナルを・・・・・・^^;

	レースは終始、昨年からの乗り換えグループが上位グループを構成し、激しくもフェアーな戦いを繰り広げていました。スタートで出遅れたタッキーは、周回を重ねるごとにタイムアップ。３週目、４週目とオーバーラップを見せ、最終の８週目の前車との差は０．５秒！
	そしてそのままゴール！デビューレースを無事完走することが出来ました。いや～っ、いろいろあったけど、大歓声の中、完走できてよかったよぉ～

思えばタッキーが「ヴィッツレースをやりたい」と言われて４ヶ月。Ｂ級・Ａ級ライセンスもそれから取得。
ヴィッツが納車になって１ヶ月弱。
デビューまでには、いろいろな方にお世話になりました。
今年のシーズンは始まったばっかりです。
ダイエットしてウエートハンデを減らしますので、（と言ったかは？？？ですが）これからもよろしくお願いします。<m(__)m>

もっとネッツカップヴィッツレースの事を知りたい方は
http://netz-fls.broadbandgw.ne.jp/