NETZ SPORT

■LAST UP DATE 2005.06.5

リニューアルオープンされた富士スピードウェイで再開される「富士チャンピオンレース」　ネッツシュポルトは今年新設されたＮ１０００クラスに参戦しています。ヴィッツのレースカーと言えば、ネッツカップに参戦しているヴィッツを思い出す方も多いと思いますが、Ｎ１０００クラスのヴィッツにはナンバープレートがありません。ネッツカップ用のヴィッツをベースに安全性を高め、エアコンやヒーターなどを取り外し、レース専用のクルマに仕上げたのがＮ１０００ヴィッツなんです。そして、その第1戦が、な、な、なんと４時間耐久というカタチで開催されました。　「開幕初戦でいきなり４時間耐久って・・・」とドライバーもスタッフも、少々不安な気持ちで開催場所である富士スピードウェイに乗り込んだのですが・・・なんと土曜日の公式予選でＮ１０００クラスの最速タイムをたたき出しちゃったんです(^^)v
	ワルスキー＠は日曜日の朝早くに富士スピードウェイに到着！前日入りしていたスタッフ達と合流！ ←富士スピードウェイのコース図ＰＳ２とソックリです（笑）入口ゲートは旧コースの面影が・・・
	コースに着くや、早速レースカーヴィッツのもとへ・・・と、向かった先はピットガレージではありませんか(゜o゜) 会議室・トイレ・ＴＶモニター完備！そうそう、ＧＴ５００スープラとかが使っているピットガレージですよ！さすがに驚いちゃいました！　（最近は月９ドラマ：エン○ンでもおなじみですよね～）
		スタッフは到着後すぐに、マシンチェック！ヴィッツの屋根にはドライバー４名の名前が・・・実は間違えて黒のカッティングシートで作っちゃったんで、屋根に貼るしかなかったという噂も・・・（ってバラしてど～すんの！）
	今日のレースレギョレーションで、1回の給油は２０Ｌまで。車検時には、ガソリンタンクが空の状態かをチェックされ、その後に併設のガソリンスタンドで給油をしました。「おっちゃん、ハイオク満タンね～」と言ったんですが、答えは「はい、２０Ｌ満タンでぇ～す」でした。
その後、レースが開催されるまでの間ヴィッツは車両保管。ガレージに戻ってみると、ドライバーはパソコンと睨めっこ。ヴィッツの燃費の良さを生かした戦略を再チェックしていました。平均燃費が※※ｋｍ/Ｌ　１周　４．６ｋｍ　ガソリン量は２０Ｌ　さて何周走れるのでしょう？？？
		何やらマシンのいないピットロードを撮影しているピットクルーを発見！何をしているのかと思えば、耐久レースゆえ必ずするピットイン。ドライバーにピット位置がわかりやいように停止位置をマーキングしていたのでした。（さすがです）でもドライバー目線ってもっと下じゃないの？？？
	さぁ～て、そろそろレース本番です。ピットロードを通過し、いざコースイン！スタート位置にマシンを誘導します。スターティングドライバーを務める小西もやや緊張気味！ピットクルーはドライバーの緊張をほぐそうとしきりに声をかけていました。

		同じＮ1000クラスにエントリーしている山口/管野組のもう１台のヴィッツ！スタートドライバーはヘルメットをかぶると性格が変わる（？）管野選手！この人が速いんだまたこれがぁ～！お手柔らかにお願いしますね！
マシンからピットクルーが離れ、これから長い４時間の戦いが始まります。今回のレースは１周のフォーメーションラップを行ったあと、スターティンググリットに停止せず、そのままスタートを切るローリングスタートで行われました。

そして、１２時３０分にスタート！４時間のレースですからゴールするのは１６時３０分です。このレースが始まる前に、ドライバーとピットクルーにより念入りなレースシュミレーションを行いました。スターティングドライバー小西選手・第２ドライバー吉田選手・第３ドライバー時松選手そしてラストは金谷選手！前にも書きましたがヴィッツの燃費のよさを生かした燃料２回補給。必要に応じてタイヤ交換！（こんなことまで話しちゃっていいのかなぁ～？）
	レースシュミレーション通り堅実な走りを見せる小西選手。とても今回が初レースとは思えないほど、落ち着いて走行していたようです。後で聞いたんですが、緊張しないように鼻歌を唄っていたとか・・・♪ （カーステレオ付いてませんからぁ～残念！）

スタートしてから１時間１０分経過２８周目に第１回目のピットイン。燃料補給とドライバーチェンジをします。レース規定により燃料補給時のピット停止は３分以上と決められています。３分あれば燃料補給は楽々間に合うんですが、やはりレース本番ではドライバー同様ピットクルーも緊張します。ここでアクシデント発生！シュミレーションしたときよりヴィッツの燃費がいい！！！２０リットルのガソリンを全部給油できるはずでしたが若干あふれ出してしまいました。（あふれ出た燃料はすべて拭き取らなくてはピットアウト出来ないんです）右写真のオレンジ色の服装をしている方がコースマーシャル。「ピットストップ３分間を守っているか」「燃料給油は安全に行われているか」などなど厳しくチェックしています。

第２送を任された吉田選手。レース前日は筑波サーキットに行っていたらしく午前中のフリー走行の時に始めてヴィッツに乗った（らしい）。レース戦略上、吉田選手の周回数は他のドライバーより多めに設定しペースアップを図るつもりだったのですが、思っていた様にペースが上がらない。ピットからは、しきりにペースアップのサインが・・・

タイムを見ながら何があったんだろうかと心配になるピットクルー。
しかし、いきなりラップタイムが上昇！その後安定したペースで走行をしてくれたんで、ほっと一安心。
なかなかクリアラップが取れなかったのが原因だった様です。
そしてスタート後２時間４０分経過６５周目で２回目のピットイン！
今回は燃料補給・ドライバー交代・フロントタイヤ交換の指示が監督から出されていました。この一連の作業を３分以内で行う。しかも失敗は絶対に許されない。ピットクルーもドキドキです。


「安全」という観点から燃料補給と同時にメンテナンス作業は行えません。監督は車両が停止してからの時間を１０秒刻みにピットクルーに告げます。燃料補給に要した時間は１分３０秒。給油終了と同時にフロントタイヤを取替え。全作業が終わったのは車両がピットに停止してから２分４５秒後でした。（今回は速い！）そしてドライバーは第３送を任された時松選手です。ちなみに給油作業に携わるすべてのクルーは、耐火スーツ（レーシングスーツ）、グローブ、ヘルメットの着用が義務付けられています。
	レース開始後２時間経過したあたりからポツリポツリと降りだしてきていた雨。ですがまだレインタイヤに履き替えるほどではなかったのですが、２回目のピットインから２周目。若干雨脚が強くなってきた。４周目にグランドスタンドを通過する時松選手の表情が・・・いつもと違う！
ラップタイムを計測していたスタッフは「ヤバい！次の周回にピットインする（かも）」と思ったと同時にピットガレージに走り出す。レインタイヤ４本を用意しはじめました。（もうピット内はドタバタです）次の周回で緊急ピットイン。ドライタイヤからレインタイヤへ取替。ドライバーも時松選手から金谷選手に交代です。ちなみにタイヤ４本に要した時間は１分５０秒でした。

残り約１時間でバトンを渡された金谷選手。この時点でクラス３位総合２１位のポジションでした。小雨ながらコース路面はスリッピー。先行車はとのタイム差は１周約５～６秒縮まっている。レインタイヤ作戦は当たった模様！残り３０分時点でクラス２位総合１９位に浮上！クラストップを走るＮｏ，４９ヴィッツ山口/管野組のピットクルーも「ヤバい！抜かれるかも」と言葉を発したくらいの猛追ぶりです。しかしこの時、山口/管野組のヴィツツとの差は１周+４０秒の差がありました。この事に気づいたピットクルーはクラス２位完走を目指したのですが・・・・・前を走るクラス上のデミオとの差がみるみる縮まっている！ひょっとしたら総合順位を上げられる！

残り５分で前を走っていたデミオを射程に捕らえオーバーテイク！総合順位を１つ上げ１８位に上昇！この時のピットクルーの盛り上がりはスゴかったんです。そして、４時間を走りきり無事ゴールしました。
Ｎ１０００クラスの優勝は山口/管野組のＮｏ，４９ヴィッツ（総合１６位）、そしてクラス２位がネッツシュポルトヴィッツ（総合１８位）でした。

	ネッツシュポルトがレース活動を再開して初めてのレースが今回の４時間耐久レース。耐久レース初参戦としては、とても満足できる結果が出せました。　チームスタッフ紹介（左写真左から）　監　　　督　：　小倉（左下）　ビットクルー：　菊井　ピットクルー：　益田　ドライバー　：　時松　ドライバー　：　吉田　ドライバー　：　金谷　ピットクルー：　松本　ドライバー　：　小西（右下）　取材・雑用　：　ﾜﾙｽｷｰ@SPORT
今回のレースはクレコモータースポーツ様のご協力を得て参加しました。クレスコモータースポーツＨＰ　　http://www8.ocn.ne.jp/~crescojp/
今後のレース日程は　　　第２戦　　６月１９日（日）　　第３戦　９月１８日（日）　　　第４戦　１０月３０日（日）　　最終戦　１１月２７日（日）　　　開催場所　　　　：　富士スピードウェイ　　　エントリー車名　：　ネッツシュポルトヴィッツ　　　ドライバー　　　　：　バレンタイン小西（仮名）　　　サポートクルー　：　松本・菊井　他ﾈｯﾂｼｭﾎﾟﾙﾄ　　　これからも頑張ります！皆さん応援してくださいネ！